تمت ترجمة هذه الصفحة تلقائيًا.
إن ظهور الخطوط الجوية البريطانية - في شكلها السابق BOAC - بعد عام 1945 يرجع كثيرًا إلى تجربة قيادة النقل التابعة لسلاح الجو الملكي في زمن الحرب. ومع استمرار الحرب، كان الرجال والمواد، التي كانت تُنقل عن طريق البحر حتى ذلك الحين، يحلقون جوًا بشكل متزايد في رحلات جوية عبر العالم.
بدأ جزء كبير من هذا التطور خلال حملة شمال إفريقيا وحصار مالطا، وكلاهما مسرحان للحرب حيث تبين أن السفن كانت أهدافًا سهلة للطائرات والغواصات. وكان في قلبها باتريك فوس، الذي كان حينها قائدًا شابًا للجناح.
تلقى فوس تعليمه في كلية بانجبورن البحرية، وانضم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1932، بهدف العمل في مجال الطيران المدني. لكن الحرب أودت بخدماته وكان عليه أن يظل رجلاً في سلاح الجو الملكي البريطاني. في صيف عام 1940 طار في معركة بريطانيا وشارك في غارات جوية مبكرة على ألمانيا.
تم إرساله بعد ذلك إلى مالطا حيث تولى قيادة سرب ويلينجتون الذي يعمل من الجزيرة في طلعات جوية ضد موانئ صقلية وجنوب إيطاليا. تمت مداهمة نابولي وباري وبرينديزي في خريف عام 1940 بهدف إعاقة خطوط الإمداد الإيطالية لقواتها في ألبانيا - من حيث كانوا يربطون اليونان - وفي ليبيا.
بالإضافة إلى كونها عش دبابير محتمل للقاذفات، تم استخدام مالطا أيضًا كنقطة انطلاق للطائرات التي تحلق من بريطانيا إلى مصر حيث تم بناء القوات الجوية الصحراوية. كانت هذه الرحلة معرضة بشدة للهجوم من قبل القوات الجوية لكلا دول المحور، بصرف النظر تمامًا عن حقيقة أن الملاحة الدقيقة كانت مطلوبة للعثور على مثل هذه الجزيرة الصغيرة ولم يكن العديد من أطقم العبارات يتمتعون بالخبرة الخاصة، نظرًا لأن كانت هناك حاجة ماسة إلى أطقم محنكة للدفاع الجوي عن بريطانيا.
اكتشف فوس أن معدل الضحايا في نقل الطائرات إلى مالطا - فقد واحد من كل أربعة - كان أعلى من ذلك الذي تكبدته قيادة القاذفات في العمليات فوق ألمانيا. أثار هذا غضبه، وقام بصياغة كتيب تدريبي حول كيفية العثور على مالطا في الظلام . لقد لفت الأمر انتباه كبار السن وأُمر بتقديم تقرير إلى وزارة الطيران في لندن. بعمر 27 عامًا، تم تعيينه مساعدًا لمدير المنظمة في Ferrying.
على هذا النحو، كان مسؤولاً عن تنظيم نقل قوات الغزو المحمولة جواً وكذلك نقل كبار المسؤولين الروس والأمريكيين وكبار الشخصيات البريطانية. وكان من بينهم تشرشل في مهمته السرية إلى البحر الأبيض المتوسط، والقاهرة، والدار البيضاء، وموسكو، وفي نهاية المطاف يالطا. في سيرته الذاتية، منعطف التسلق ، يصف فوس أول لقاء له مع تشرشل. وسأل رئيس الوزراء: من هذا الشاب؟ عندما علم أن فوس هو مستشاره للنقل الجوي، نظر إليه تشرشل وقال: "هل ستأخذني إذن لرؤية جو؟" للحظة جامحة، لم يستطع فوس أن يفكر من هو جو. ثم أدرك أن تشرشل كان يقصد جوزيف ستالين. أجاب: نعم يا سيدي. قال تشرشل: «حسنًا، كيف سيكون الوضع في طهران؟» هل سأحتاج إلى ملابس داخلية دافئة؟
في مارس 1943 تمت ترقية فوس إلى قائد المجموعة (العمليات) ليكون رائدًا في قيادة النقل الجوي المشكلة حديثًا. في غضون عام، توسعت القيادة الجديدة من عشرة أشخاص إلى 700. أثناء الإنزال في نورماندي، قامت المجموعة 38 التابعة لقيادة النقل بنقل قوات الجيش المحمولة جواً في حوالي 200 طائرة داكوتا سي 47.
قرب نهاية الحرب، تم تعيين فوس لقيادة مدرسة النقل الجوي الجديدة في نيثيرافون في سهل سالزبوري. قال لاحقًا: "لم يكن من الممكن أن يحدث لي شيء أفضل". "لقد كانت فرصة لتعزيز القضية الأقرب إلى قلبي - لتدريب الضباط، الذين تم نقلهم من القيادة القتالية إلى النقل، على طرق تشغيل وإدارة مفهوم جديد للطيران." وبحلول نهاية الحرب، كان حوالي 300 ضابط قد مروا بمدرسة النقل الجوي.
كان الإيمان البهيج والبسيط هو ما ميز فوس، سواء في الحرب أو السلم. وفي الثلاثينيات من القرن الماضي، أصبح مجندًا في مجموعة أكسفورد (لاحقًا إعادة التسلح الأخلاقي) التي تحدته للقيام بممارسة يومية من "الثقة والعمل الجماعي، إلى جانب مطالبة الله بإظهار ما هو صواب"، على حد تعبيره. وادعى أن هذا هو السبب وراء الكثير من مبادرته واستعداده لتحمل المسؤولية.
في أوائل عام 1947 انطلق - من المفترض أن يتعافى من إرهاق الحرب - مع اثنين من رفاقه في رحلة محفوفة بالمخاطر يقودون طائرة بيرسيفال بروكتور ذات المحرك الواحد عبر أوروبا وعبر كينيا إلى كيب. أصبحت كينيا موطنه الثاني، وانتقل إليها مع زوجته مارغريت بعد زواجهما عام 1952.
هناك كرسوا كل وقتهم لإعادة التسلح الأخلاقي. لقد كانت فترة انتفاضة ماو ماو ضد الحكم الاستعماري البريطاني. تعرف فوس على جومو كينياتا، أول رئيس لكينيا لاحقًا وآخرين من قادة الكيكويو في حركة ماو ماو. لقد رأى أن مثل هؤلاء الرجال، الذين تم القبض عليهم لتورطهم في حركة ماو ماو السرية، لا ينبغي احتجازهم في معسكرات الاعتقال فحسب، بل يجب إعادة توجيههم لقيادة شعبهم في بناء الأمة. أدى ذلك إلى إنشاء معسكر جديد على نهر آثي حيث تم تطبيق هذا النهج. العديد ممن خاضوا تجربة نهر آثي استمروا في شغل مناصب مسؤولة في كينيا المستقلة.
عاد باتريك فوس إلى إنجلترا في عام 1960. ومنذ عام 1961 عمل لمدة 20 عامًا سكرتيرًا لأصدقاء مسرح وستمنستر، الذي كان في ذلك الوقت بمثابة أحد أذرع الدعاية الرئيسية لـ MRA.
يترك أرملته مارغريت وابنا وابنة.
توفي كابتن المجموعة باتريك فوس، الحائز على وسام الإمبراطورية البريطانية، ومؤسس قيادة النقل الجوي بسلاح الجو الملكي، في 6 نوفمبر 1996 عن عمر يناهز 82 عامًا. وُلد في 8 نوفمبر 1913.
نشرت لأول مرة في جريدة التايمز، نوفمبر 1996
English
