تمت ترجمة هذه الصفحة تلقائيًا.
يرجع ظهور الخطوط الجوية البريطانية - على شكل سابقتها BOAC - بعد عام 1945 إلى تجربة قيادة النقل في سلاح الجو الملكي البريطاني في زمن الحرب. مع استمرار الحرب ، أخذ الرجال والمواد ، الذين كانوا ينقلون عن طريق البحر حتى ذلك الحين ، ينطلقون في الجو بشكل متزايد في الرحلات الجوية التي امتدت عبر العالم.
بدأ الكثير من هذا التطور خلال حملة شمال إفريقيا وحصار مالطا ، وكلاهما مسرحان للحرب تبين أن السفن كانت أهدافًا سهلة للطائرات والغواصات. كان في قلبها باتريك فوس ، الذي كان آنذاك قائد جناح شاب.
تلقى فوس تعليمه في كلية بانجبورن البحرية ، وانضم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1932 ، على الرغم من أنه كان يهدف إلى الحصول على وظيفة في مجال الطيران المدني. لكن الحرب ادعت خدماته وكان عليه أن يظل رجلاً في سلاح الجو الملكي البريطاني. في صيف عام 1940 طار في معركة بريطانيا وشارك في غارات القصف المبكرة على ألمانيا.
تم إرساله لاحقًا إلى مالطا حيث قاد سربًا من ويلينغتون يعمل من الجزيرة في طلعات جوية ضد موانئ صقلية وجنوب إيطاليا. تعرضت نابولي وباري وبرينديزي للهجوم في خريف عام 1940 بهدف تسريع خطوط الإمداد الإيطالية لقواتهم في ألبانيا - من حيث كانوا يربطون باليونان - وفي ليبيا.
بالإضافة إلى كونها عش الدبابير المحتمل للقاذفات ، تم استخدام مالطا أيضًا كنقطة انطلاق للطائرات التي تحلق من بريطانيا إلى مصر حيث كان يتم بناء سلاح الجو الصحراوي. كانت هذه الرحلة التي كانوا معرضين بشدة للهجوم عليها من قبل القوات الجوية لكل من حلفاء المحور ، بصرف النظر تمامًا عن حقيقة أن الملاحة الدقيقة كانت مطلوبة للعثور على مثل هذه الجزيرة الصغيرة ولم يكن العديد من أطقم العبارات من ذوي الخبرة بشكل خاص ، منذ ذلك الحين كانت هناك حاجة ماسة لأطقم متمرسة للدفاع الجوي لبريطانيا.
اكتشف فوس أن معدل الإصابات في نقل الطائرات إلى مالطا - فقد واحد من كل أربعة - كان أعلى من معدل الخسائر التي تكبدتها قيادة القاذفات في العمليات فوق ألمانيا. أثار هذا غضبه ، وقام بصياغة كتيب تدريبي حول كيفية العثور على مالطا في الظلام . لفتت انتباه كبار السن وأمره بالحضور إلى وزارة الطيران في لندن. يبلغ من العمر 27 عامًا ، تم تعيينه مساعدًا لمدير التنظيم ، Ferrying.
على هذا النحو ، كان مسؤولاً عن تنظيم نقل قوات الغزو المحمولة جواً وكذلك عن نقل كبار المسؤولين الروس والأمريكيين وكبار الشخصيات البريطانية. وكان من بينهم تشرشل في مهمته السرية إلى البحر الأبيض المتوسط والقاهرة والدار البيضاء وموسكو وأخيراً يالطا. في سيرته الذاتية ، Climbing Turn s ، يصف فوس أول لقاء له مع تشرشل. وسأل رئيس مجلس الوزراء: من هذا الشاب؟ بعد أن علم أن فوس كان مستشاره في النقل الجوي ، نظر إليه تشرشل وقال ، "إذن أنت تأخذني لرؤية جو؟" للحظة جامحة ، لم يستطع فوس التفكير في من يكون جو. ثم أدرك أن تشرشل يعني جوزيف ستالين. أجاب: نعم يا سيدي. قال تشرشل: "حسنًا ، كيف سيكون الوضع في طهران؟ هل سأحتاج إلى ملابس داخلية دافئة؟
في مارس 1943 تمت ترقية فوس إلى قائد المجموعة (العمليات) ليكون رائدًا لقيادة النقل الجوي المشكلة حديثًا. في غضون عام ، توسعت القيادة الجديدة من عشرة أفراد إلى 700. خلال عمليات إنزال D-Day في نورماندي ، حملت مجموعة 38 التابعة لقيادة النقل القوات المحمولة جواً التابعة للجيش في حوالي 200 طائرة من طراز داكوتا C47s.
قرب نهاية الحرب ، تم نشر فوس لقيادة مدرسة النقل الجوي الجديدة في نيثرافون في سالزبوري بلين. قال في وقت لاحق: "لم يكن من الممكن أن يحدث لي شيء أفضل". "لقد كانت فرصة لتعزيز القضية الأقرب إلى قلبي - لتدريب الضباط ، الذين تم نقلهم من أوامر القتال إلى النقل ، على طرق التشغيل وإدارة مفهوم جديد للطيران." بحلول نهاية الحرب ، كان حوالي 300 ضابط قد مروا عبر مدرسة النقل الجوي.
كان الإيمان المبهج وغير المتطور يميز فوس ، في كل من الحرب والسلام. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، أصبح مجندًا في مجموعة أكسفورد (لاحقًا إعادة التسلح الأخلاقي) والتي تحدته أن يقوم بممارسة يومية تتمثل في "الثقة والعمل الجماعي ، إلى جانب مطالبة الله بإظهار ما هو صواب" ، على حد تعبيره. من هذا ، كما زعم ، نشأ الكثير من مبادرته واستعداده لتحمل المسؤولية.
في أوائل عام 1947 انطلق - من المفترض أن يتعافى من استنفاد الحرب - مع اثنين من رفاقه في رحلة محفوفة بالمخاطر يقودها بيرسيفال بروكتور بمحرك واحد عبر أوروبا وعبر كينيا إلى كيب. أصبحت كينيا وطنه الثاني ، وانتقل هناك مع زوجته مارغريت بعد زواجهما في عام 1952.
هناك كرسوا كل وقتهم لإعادة التسلح المعنوي. كانت فترة انتفاضة ماو ماو ضد الحكم الاستعماري البريطاني. تعرف فوس على جومو كينياتا ، الذي أصبح فيما بعد أول رئيس لكينيا وآخرين من قادة كيكويو في ماو ماو. ورأى أن هؤلاء الرجال ، الذين قُبض عليهم لتورطهم في مترو الأنفاق في ماو ماو ، لا ينبغي احتجازهم في معسكرات الاعتقال فحسب ، بل يجب إعادة توجيههم لقيادة شعبهم في بناء الأمة. أدى ذلك إلى إنشاء معسكر جديد في نهر أثي حيث تم تطبيق هذا النهج. ذهب العديد ممن خاضوا تجربة نهر آثي لشغل مناصب مسؤولة في كينيا المستقلة.
عاد باتريك فوس إلى إنجلترا في عام 1960. ومنذ عام 1961 عمل لمدة 20 عامًا كسكرتير لمسرح أصدقاء وستمنستر ، والذي كان في ذلك الوقت أحد أذرع الدعاية الرئيسية في MRA.
يترك أرملته مارغريت وابنه وابنته.
توفي قائد المجموعة باتريك فوس ، OBE ، مؤسس قيادة النقل الجوي في سلاح الجو الملكي البريطاني ، في 6 نوفمبر 1996 عن عمر يناهز 82 عامًا. ولد في 8 نوفمبر 1913.
نُشر لأول مرة في The Times ، نوفمبر 1996
English
