Эта страница была автоматически переведена.
Появление британской авиакомпании British Airways в форме ее предшественницы BOAC после 1945 года во многом было обусловлено военным опытом Транспортного командования RAF. По мере того как война затягивалась, люди и материалы, которые до этого перевозились по морю, все чаще поднимались в воздух, совершая перелеты по всему миру.
Большая часть этих разработок началась во время кампании в Северной Африке и осады Мальты, на обоих театрах военных действий, где корабли оказались легкой мишенью для самолетов и подводных лодок. В центре этой работы был Патрик Фосс, тогда еще молодой командир авиакрыла.
Командир авиакрыла - Патрик Фосс.
Образованный в Морском колледже Пангборна, Фосс вступил в ряды RAF в 1932 году, хотя имел намерение сделать карьеру в гражданской авиации. Но война потребовала его услуг, и ему суждено было остаться в RAF. Летом 1940 года он участвовал в Битве за Британию и принимал участие в первых бомбардировочных рейдах над Германией.
<Впоследствии он был направлен на Мальту, где командовал эскадрильей "Веллингтонов", действовавшей с острова и совершавшей вылеты против сицилийских и южных итальянских портов. Неаполь, Бари и Бриндизи подверглись налетам осенью 1940 года с целью затруднить снабжение итальянских войск в Албании, откуда они присоединяли Грецию, и в Ливии.
Впоследствии он был направлен на Мальту, где командовал эскадрильей "Веллингтон", совершавшей вылеты против сицилийских и южных итальянских портов.
Помимо того, что Мальта была потенциальным осиным гнездом для бомбардировщиков, она также использовалась как перевалочный пункт для самолетов, летящих из Великобритании в Египет, где создавались ВВС пустыни. Это был рейс, на котором они были крайне уязвимы для атак ВВС обоих союзников по Оси, не считая того, что для нахождения такого маленького острова требовалась точная навигация, а многие экипажи паромов не отличались особым опытом, поскольку опытные экипажи были крайне необходимы для противовоздушной обороны Британии.
Кроме того, Мальта использовалась как перевалочный пункт для бомбардировщиков.
Фосс обнаружил, что уровень потерь при перегоне самолетов на Мальту - каждый четвертый самолет был потерян - был выше, чем у Командования бомбардировщиков при операциях над Германией. Это возмутило его, и он составил учебную брошюру Как найти Мальту в темноте. Она привлекла внимание его начальства, и ему приказали явиться в Министерство авиации в Лондоне. В возрасте 27 лет он был назначен помощником директора по организации паромных перевозок.
В этом качестве он отвечал за организацию перевозок воздушно-десантных сил вторжения, а также за полеты высокопоставленных российских и американских чиновников и британских VIP-персон. В их число входили Черчилль с его секретной миссией в Средиземноморье, Каир, Касабланка, Москва и, в конечном итоге, Ялта. В своей автобиографии "Поворот на восхождение" Фосс описывает свою первую встречу с Черчиллем. Премьер-министр спросил: "Кто этот молодой человек?". Узнав, что Фосс был его советником по воздушному транспорту, Черчилль посмотрел на него и сказал: "Так вы ведете меня к Джо?". В какой-то дикий момент Фосс не мог сообразить, кем может быть Джо. Затем он понял, что Черчилль имел в виду Иосифа Сталина. 'Да, сэр', - ответил он. Ну, - сказал Черчилль, - каково будет в Тегеране? Нужно ли мне будет теплое белье?
В марте 1943 года Фосс был повышен до капитана группы (оперативный отдел), чтобы стать первопроходцем в недавно сформированном Командовании воздушного транспорта. В течение года новое командование выросло с десяти человек до 700. Во время высадки в Нормандии в день Д, 38 группа Транспортного командования перевезла воздушно-десантные силы армии на примерно 200 самолетах Dakota C47.
В марте 43 года Фосс был назначен капитаном оперативного отдела.
После окончания войны Фосс был назначен командиром новой школы воздушного транспорта в Нетеравоне на Солсберийской равнине. Ничего лучшего со мной не могло случиться", - говорил он позже. Это была возможность продвинуть дело, близкое моему сердцу - обучить офицеров, которых переводили из боевых команд в транспортные, способам управления и руководства новой концепцией полетов". К концу войны около 300 офицеров прошли через школу воздушного транспорта.
Веселая и безыскусная вера характеризовала Фосса как на войне, так и в мирное время. В 1930-х годах он вступил в Оксфордскую группу (позднее "Моральное перевооружение"), которая призвала его к ежедневной практике "доверия и командной работы в сочетании с просьбой к Богу показать, что правильно", как он выразился. Отсюда, по его словам, проистекала большая часть его инициативы и готовности нести ответственность.
В начале 1947 года он отправился - якобы для того, чтобы восстановить силы после изнурительной войны - с двумя спутниками в опасное путешествие, пилотируя одномоторный самолет Percival Proctor, через Европу и Кению к Кейпу. Кения стала его вторым домом, и он переехал туда со своей женой Маргарет после их свадьбы в 1952 году.
Там они посвятили все свое время моральному переустройству. Это был период восстания Мау-Мау против британского колониального правления. Фосс познакомился с Джомо Кеньяттой, впоследствии первым президентом Кении, и другими лидерами кикуйю Мау Мау. Он считал, что таких людей, арестованных за участие в подполье Мау-Мау, нужно не просто держать в лагерях для задержанных, а переориентировать, чтобы они вели свой народ к государственному строительству. Это привело к созданию нового лагеря в Атхи-Ривер, где был применен такой подход. Многие из тех, кто прошел через эксперимент в Ати-Ривер, в дальнейшем заняли ответственные посты в независимой Кении.
Патрик Фосс вернулся в Англию в 1960 году. С 1961 года в течение 20 лет он работал секретарем организации "Друзья Вестминстерского театра", которая в то время служила одним из главных пропагандистских орудий МРА.
Патрик Фосс вернулся в Англию в 1960 году.
Он оставил свою вдову Маргарет, сына и дочь.
Групп-капитан Патрик Фосс, OBE, основатель Командования воздушного транспорта RAF, умер 6 ноября 1996 года в возрасте 82 лет. Он родился 8 ноября 1913 года.
Первая публикация в газете "Таймс", ноябрь 1996 года
English
