Esta página foi traduzida automaticamente.
Portuários, cais, estivadores. Os trabalhadores portuários são conhecidos por muitos nomes em todo o mundo. Talvez não lhes demos o devido valor. O ChatGPT me diz que "hoje, os estivadores continuam sendo essenciais para a cadeia de suprimentos global. Com cerca de 90% das mercadorias do mundo transportadas por mar, os estivadores são responsáveis pelo manuseio de cargas no valor de trilhões de dólares por ano."
Em outras palavras, sem os trabalhadores portuários, as cadeias de suprimentos globais se romperiam. Os efeitos seriam piores até mesmo do que os da pior guerra tarifária.
Sem dúvida, isso explica as muitas referências aos trabalhadores portuários em For A New World.
Frank Buchman via o setor industrial como uma área vital para seu trabalho. The Forgotten Factor uma peça de Alan Thornhill sobre relações industriais, foi encenada em todo o mundo e vista por um milhão de pessoas. As docas foram e continuam sendo claramente um fator essencial para permitir o bom funcionamento do setor.
O envolvimento do MRA/IofC com os trabalhadores portuários remonta, pelo menos, ao final da década de 1940. Em um discurso de 1950, Buchman cita um líder portuário britânico, "um dos homens responsáveis na época da grande greve nas docas de Londres no verão passado", que ajudou a resolver uma disputa seguindo os princípios do MRA. (Veja Remaking the World, p156)
Jim Beggs era um estivador australiano, agora com cerca de 90 anos. Ele era conhecido nas docas de Melbourne como "Daylight Saving", porque "atrasou o relógio", um ato de restituição após seu encontro com o MRA. "É difícil roubar algo das docas", disse ele, "mas é duas vezes mais difícil devolver".
Para começar, Beggs não estava interessado nas disputas que estavam ocorrendo no porto. "Quando era um jovem portuário, não tinha interesse em meu sindicato. Nunca ia às reuniões. Se houvesse uma disputa, ia atirar em patos." Mas descobriu-se que um novo vizinho, Tom Uren, era o chefe de uma empresa de estiva nas docas. Com o tempo, Uren, Beggs e suas esposas tornaram-se amigos íntimos. Beggs ficou impressionado com a atitude de Uren. Quando Uren disse que as pessoas eram mais prioritárias do que os lucros, Beggs percebeu que ele era diferente da média dos empregadores portuários. Na verdade, ele havia se demitido de um emprego bem remunerado por uma questão de princípio. Beggs começou a sentir que deveria fazer sua parte no sindicato. Ele se desculpou com outro portuário por seu preconceito anticatólico e os dois homens começaram a trabalhar juntos como parte de um grupo que apoiava um homem chamado Charlie Fitzgibbon para ser Secretário Geral do que era então conhecido como Waterside Workers' Federation of Australia.
Beggs diz: "A eleição de Charlie levou o sindicato da beira da anarquia de volta ao centro da estrada. Charlie provou que era possível melhorar as condições de trabalho e os salários sem uma ação industrial. Todos os contratos de dois anos foram negociados sem perda de uma hora de trabalho. E isso em um sindicato considerado recentemente como um dos grupos de trabalhadores mais indisciplinados do país." O próprio Beggs passou a ter um papel importante no movimento sindical. Para conhecer a história completa , consulte este artigo.
Eric Turpin era um irlandês que trabalhou como voluntário com o MRA/IofC durante a maior parte de sua vida adulta, grande parte dela passada ao lado de trabalhadores portuários. O biógrafo de Turpin, David Howden Hume, conta algumas histórias coloridas.
Turpin conheceu os trabalhadores portuários, em sua maioria irlandeses, em Manhatten. Mas ele queria conhecer os estivadores do Brooklyn, que eram em sua maioria italianos. Disseram-lhe que ele precisaria obter permissão de Tony Anastasia - Tough Tony, como era chamado. "A família Anastasia era grande. Um dos irmãos, Umberto, era chefe da 'Murder Incorporated', um negócio da máfia com fins lucrativos", diz Turpin. Sem se deixar abater, Turpin telefonou para Tony e disse que ele e um amigo ligado ao Moral Re-Armament gostariam de se encontrar com ele. "Acho que ele concordou em nos encontrar porque estava muito surpreso com a perspectiva de se reunir com alguém ligado a qualquer coisa moral." Pouco tempo depois, Turpin providenciou para que um grupo de estivadores brasileiros, que estava visitando os EUA, encontrasse Tony e alguns de seus associados. Um deles era Fred Small, um estivador negro e sindicalista, que era tudo menos pequeno.
Small era filho de um pregador pobre e, após um início pouco promissor que incluiu um período na prisão, conseguiu um emprego nas docas do Brooklyn, onde acabou se tornando capataz. Turpin escreve: "Fred dirigia um Chrysler de cor creme, que ele adorava: dizia que era seu lar. Se quiséssemos nos encontrar com Fred, ficávamos de olho no Chrysler e ele acabava aparecendo." Small era o organizador de todos os negros nas docas e foi vice-presidente nacional do Conselho Trabalhista Negro-Americano, que teve vida curta. "Acho que Tony avisou a máfia para não ter mais nada a ver com o MRA, porque mais tarde ele disse a Fred para não nos ver mais, mas Fred não deu atenção", diz Turpin. De fato, Small e Turpin continuaram a trabalhar juntos, inclusive na Irlanda, onde tiveram um encontro de tirar o fôlego com a liderança do Exército Republicano Irlandês (IRA).
Para ver um relato gráfico de como um novo espírito ajudou a resolver uma situação caótica no porto brasileiro do Rio de Janeiro, assista ao filme Homens do Brasil. O filme, atuado pelos próprios protagonistas, é um exemplo de como as relações humanas são, muitas vezes, a chave para promover mudanças urgentemente necessárias, nas docas e em outros lugares.
English