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码头工人、码头工人、装卸工人。世界各地的码头工人有很多不同的称呼。或许我们对他们不够重视。ChatGPT 告诉我：“如今，装卸工人仍然是全球供应链中不可或缺的一部分。据估计，全球 90% 的货物通过海运运输，码头工人每年负责处理价值数万亿美元的货物。”
换句话说，如果没有码头工人，全球供应链就会断裂。其影响甚至会比最严重的关税战还要严重。
这无疑解释了《为了新世界》中多次提到码头工人的原因。
弗兰克·布赫曼视工业为其创作的重要领域。艾伦·索恩希尔创作的一部关于劳资关系的戏剧《被遗忘的因素》在世界各地广泛上演，吸引了数百万观众。码头过去和现在显然都是工业平稳运转的关键因素。
MRA/IofC 与码头工人的合作至少可以追溯到 20 世纪 40 年代末。在 1950 年的一次演讲中，布赫曼引用了一位英国码头工人领袖的话，这位领袖是“去年夏天伦敦码头大罢工的负责人之一”，他通过遵循 MRA 的原则帮助解决了一场纠纷。（参见《重塑世界》 ，第 156 页）
吉姆·贝格斯是一位澳大利亚码头工人，如今已年逾九旬。他在墨尔本码头被称为“夏令时”——因为他“把时间倒转”，这是他与MRA冲突后的补偿行为。“从码头偷东西很难，”他说，“但要拿回来更是难上加难。”
一开始，贝格斯对港口发生的纠纷不感兴趣。“我年轻的时候是个码头工人，对工会不感兴趣。我从不参加会议。如果发生纠纷，我就去打鸭子。” 但后来，一位新邻居汤姆·乌伦（Tom Uren）成了码头一家装卸公司的老板。随着时间的推移，乌伦、贝格斯和他们的妻子成了亲密的朋友。乌伦一家的态度让贝格斯印象深刻。当乌伦说人比利润更重要时，贝格斯意识到自己与普通的港口雇主不同。他实际上是因为原则问题辞去了高薪工作。贝格斯开始觉得自己应该在工会方面出一份力。他向另一位码头工人就他的反天主教偏见道歉，两人开始共同合作，组成一个团体，支持查理·菲茨吉本 (Charlie Fitzgibbon) 担任当时被称为澳大利亚码头工人联合会 (Waterside Workers' Federation of Australia) 的总书记。
贝格斯说：“查理的当选让工会从无政府状态的边缘回到了正轨。查理证明了，无需采取工业行动，就能改善工作条件和工资。每一份两年期合同的谈判都没有损失哪怕一小时的工作时间。而这还是在一个最近被认为是全国最缺乏纪律的工人群体之一的工会里。” 贝格斯本人后来在工会运动中发挥了重要作用。完整故事请参阅本文。
埃里克·特平（Eric Turpin）是一位爱尔兰人，他成年后的大部分时间都在MRA/IofC担任志愿者，大部分时间都与码头工人一起度过。特平的传记作者大卫·豪登·休谟（David Howden Hume）讲述了一些精彩的故事。
特平结识了曼哈顿以爱尔兰人为主的码头工人。但他想见见布鲁克林的码头工人，他们大多是意大利人。有人告诉他，他需要获得托尼·阿纳斯塔西亚（人们称他为“硬汉托尼”）的许可。“阿纳斯塔西亚家族很大。他的一个兄弟翁贝托是‘谋杀公司’的头目，这是一家以营利为目的的黑手党企业，”特平说。特平毫不气馁，打电话给托尼，告诉他，他和一位与“道德重塑”组织有关的朋友想见他。“我想他同意见我们是因为他对能与任何与道德有关的人见面感到非常惊讶。”不久之后，特平安排一群正在美国访问的巴西码头工人与托尼和他的一些同事见面。其中一位是弗雷德·斯莫尔，一位黑人码头工人和工会官员，他个子可不小。
斯莫尔是一位贫穷传教士的儿子，在经历了一段艰难的时期（包括入狱）后，他在布鲁克林码头找到了一份工作，最终成为一名工头。特平写道：“弗雷德开着一辆奶油色的克莱斯勒，他非常喜欢它：他说那是他的家。如果我们想见弗雷德，就会一直盯着那辆克莱斯勒，最终他会出现。” 斯莫尔是码头上所有黑人的组织者，也是短暂存在的美国黑人劳工委员会的全国副主席。“我认为托尼警告过黑手党不要再和黑手党有任何瓜葛，因为他后来告诉弗雷德不要再见我们了：然而弗雷德根本不理会，”特平说。事实上，斯莫尔和特平后来继续一起工作，包括在爱尔兰，在那里他们与爱尔兰共和军（IRA）领导层发生了一次令人紧张的冲突。
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